混合动力这一新应用于游艇领域的技术，正在为游艇带来全新的体验。

圣劳伦佐SL106 Hybrid采用了先进的混合动力系统。
在游艇起航时，包括我在内的许多人都喜欢坐在船尾沙龙区，目送码头渐渐地远去，内心憧憬着即将展开的旅程。然而起航时的船尾区域并不是一处十分可人的地方，发动机的震动与难闻的尾气会破坏心情，对初登游艇的宾客来说，更有可能导致晕船。但这个问题在圣劳伦佐新推出的SL106 Hybrid 混合动力游艇上得到了解决。
虽然混合动力技术本身并不是一项新鲜技术，但在一线品牌的游艇上还是头一次出现。混合动力技术被人们熟知还是发生在汽车领域，当其最早出现在丰田普锐斯上时，混合动力被认为是一项以降低油耗为目的的技术。但随着技术的发展，人们逐渐发现混合动力技术能给汽车带来的最大好处并不是油耗的降低，而是性能与舒适性的提升。所以，法拉利LaFerrari、迈凯伦P1 与保时捷918 都采用了混合动力技术以提高性能，而雷克萨斯的混合动力技术不但提升了汽油发动机的功率，还使得车辆更加安静、更加舒适。

在停泊时，圣劳伦佐SL106 Hybrid的发动机可以完全关闭。
游艇领域也遵循了同样的法则。一艘游艇的油耗并不是船东关注的重点，但舒适与性能却是重中之重。在过去，混合动力系统由于成本高昂、控制复杂，并需要更多安装空间，一直没有在游艇上普及。如今，圣劳伦佐与Diesel Center 和MTU 共同研发的圣劳伦佐混合动力系统（SL-Hybrid）不仅降低了油耗、碳排放量、噪音和波动，更大大改善了船只在海上航行及停泊时的舒适性。

现代、简约但又不失优雅的内饰，如同圣劳伦佐的外观一样有特点。
在与圣劳伦佐SL106 Hybrid 共同航行的过程中，混合动力系统充分展示了技术的革新能够为感官体验带来多大的改善：船只在悄无声息中启动，若不是看到周围景色的偏移，你很难想象得到船只已经起航。由于此时柴油发动机完全不需要工作，所以脚下的甲板没有丝毫震动。即便是在船尾沙龙区，也没有任何噪音，更没有难闻的尾气。游艇在一种极其安静与平顺的状态下驶离码头。所有这些使得这艘106 尺的庞然大物表现得就像一艘小帆船一样谦逊与低调。

对于一艘游艇而言，其大部分时间都处于低速巡航状态，而这种状态正好是混合动力系统效率最高的状态。所以，SL106 Hybrid 的混合动力系统可以在8 ～ 10 节时极大地降低油耗，并在9.5节巡航时提供最为出色的静音性。所以，前往目的地的旅途变得更加舒适。如果想要极致的性能，混合动力还能提供额外的动力，在与柴油发动机共同作用下，使得最高航速再提升1.5 节，达到31.5节的水准。

抵达目的地后，船长抛下船锚，并放下了各类水上玩具。而此时，混合动力系统再度展现了其独特的魅力。由于需要电力来维持船上的空调、照明、通信等功能，所以对于传统动力游艇而言，停泊时仍需启动柴油机来发电。而SL106 Hybrid 却不存在这个问题。当游艇停泊于风景秀丽的水域时，船上的柴油发动机可以完全关闭，混合动力系统的锂离子电池能够为游艇持续工作6 小时以上，并达到零排放、零噪音、零震动。所以无论在游艇上休息还是在游艇旁戏水，都变得更加惬意。与周围的优美环境也更为和谐。

当然，油耗对于超级游艇来说，也并不是一个完全没有意义的数字。对于那些想要探索更多海域的船东而言，更低的油耗意味着更远的航程。而这也算是混合动力的另一个好处吧。当然，对于希望长距离航行、甚至抵达南北极的船东而言，圣劳伦佐还提供了460EXP 这款超级游艇。作为圣劳伦佐超级游艇探险系列的第一款船型，这款总吨位460、42 米长的超级游艇提供了充足的空间存放水上玩具、安全设备和在海上自给自足的储备，带领船东体验真正意义上的探险。5 万加仑的油箱为长距离航行提供了保障